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ようこそ！「わたしが観てきたメグロ」では、Ｓ−８レストア用に各地で資料用に撮影した写真、
参加イベントで巡り会ったメグロの写真を紹介します。
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◎ 今回は、2018年10月21日に行われた「（第２３回）古き二輪を愛でる會」
より紹介します。 ◎ 毎年恒例の｢京都･古き二輪を愛でる會｣ですが､今回も会場はこちら、 スチールの森 京都（府民の森ひよし）にて開催がされました。 ◎ 絶好のロケーションに好天気にも恵まれ、名車・珍車が多数参加 （５００台以上〜主催発表）される中､盛況の内に行われました｡ ◎ その中からピックアップは、稀少ビッグシングルＺ６がまたまた登場♪ そしてカワサキモデルも大小でお初の２台！ 宜しくどうぞ〜 |
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（第六十七回）
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メグロ５００・Ｚ６ 今年も「愛でる會」シーズンとなりました〜 以前のように開催日が定まらないので年々で気候に拠って暑かったり寒かったりしますが、 今回は久し振りに秋らしい爽やかな日和での開催と為りました〜♪ で、期待のメグロ車は此方！！ 伝統の５００cc単気筒モデルに在って稀な一台、Ｚ６がお目見え〜 残念ながら自走ではなくトラックにトランポされての来場ですが、 ご覧のとおり、遣れ感が無く実働かのような雰囲気が漂って居ります！ オーナー方は三重からお越しで、友人方とこれまた稀少なオリンパスのモデルを伴って由。 今回初参加とのことで、そのきっかけが〜〜〜 「ネットで Ｚ６が紹介されとったもんで、 ほならウチのＺ６の方がなんぼか綺麗で良いから見せちゃろうか！」 ・・・ってことだそう〜爆！ 確かに拝見するに、程度は以前に拝見したＺ６に比べて原型が保たれてます♪ 
オーナー方のお話では、 新車で購入された方が然程に乗らないまんまお蔵入りされて、 以後ず〜〜〜〜〜っと残って在ったのだそうな。 と云うことで、ご覧のとおりほぼ原型当時まんまで在るとの由！ 塗装もほとんど傷みが無く、発錆も最小限に留まるなど、とても還暦を越えたオートバイでは有馬温泉〜♪ 
Ｃ型：単気筒ＯＨＶ４サイクルエンジン 形態としては Ｚ７に似たエンジン。 タイミングカバーだけで視ればまんま同じですが〜 その筈で、Ｚ７用のＤ型エンジンの基と為るのがこのＣ型エンジン。 で、仕様のベースは前モデル Ｚ５のＢ型エンジン。 メグロオートバイの基点と為る第一号モデルの Ｚ９７ から引き継いできたモトサコシタイプの仕様から、 お馴染みメグロのハート型タイミングカバーのエンジンと為るＺ５で漸くオリジナルと云える仕様に一新。 更にＺ６では給気バルブとヘッドカバーに改良が加えられて、 排気容量は同じながら、Ｚ５の１８HP/4000rpm から、Ｚ６では２０.２HP/4400rpm まで向上。 Ｚ７との違いを視ると、タペット調整口のカバーがＺ６ではご覧の平板。 対して、Ｚ７ではアルミ鋳造に"メグロ"ロゴが付くお馴染み仕様に変化。 
プライマリーケースサイドからの見た目もＺ７同様。 既にＺ６でほぼ完成の域に在ったと云うことでしょうか。 総排気量、４９８cc ボアxストロークは８２x９４mm 最大出力：２０.２HP/4400rpm はＺ７でも変わらず。 最高速度：１２０km/h 燃費：２８km/L 由。 白バイへの再参入を目論み用意されたモデルではありますが、実際に本採用と為ったのは後継のＺ７。 差し当たり４０台のＺ６が白バイ採用と為って評価された訳ですが、 従来からの積貨対応フレームと操作系が難点で乗り心地と操作性が悪く、且つ無駄に装飾が在って高価。 結局、１９５５年５月より翌５６年３月までの一年余りに、僅か７１１台が生産されて終息。 そこで、Ｚ６の白バイとしての評価を基に改良されて登場したのがＺ７。 Ｚ７ではリア懸架をスイングアーム式に換えてスポーティーな走行性と操作性を加味して、 外装もシンプルに誂えてコストを低減。 結果としてＺ７が白バイモデルの本命として採用されるに至るのですが、 性能面で視ればやはりベースのＺ６に拠るところが大きいでしょう。
キャブレター廻り 当時まんまとの由で、装備のキャブレターはミクニアマルのフロート別体式・２７６−２２。 英ＡＭＡＬ社の正規ライセンス品なので"AMAL"ロゴも同様に在ります。 ガソリン滲みに拠る汚れが在りますが、実走距離が少ないようならば軽整備で使えそう。 その後部につながるフィルターケース。 カバー中程のスクリューを廻し外せば、中のエアフィルターも当時まんまとの由。 走るのならば、恐らく此れは今様のフィルターに代えておいた方が良いでしょう〜
フロント廻り Ｚ５譲りの仕様が残るフロント廻り。 ホイールサイズは１９in 、緩衝は油圧式テレスコピック式。 フロントフォークからトップブリッジ、ライトケースの意匠までを継承。 フェンダーも重厚な絞りの鈑金プレス製、幅の有る二段裾の拡がった形状。 後端部裾の末広がりは当時の道路事情を反映した跳ね石等に因る車体へのダメージ軽減を為す。 フェンダー上部のお約束ネームプレート（風切り板）も当時モノ由。 唯一、Ｚ６で進化したのがブレーキ。 最高速度が１２０km/hにも及ぶことから制動性能を向上するため、 Ｚ５の片ハブドラム式から摺動面が広い全幅式を採用。 
ハンドル廻り Ｚ５以来の浅く曲げの入ったスワン型ハンドル。 メグロハンドルとも称されて、所謂"殿様乗り"のハンドルポジションを為す。 ハンドルはライトケースに覆われた三又からステーを介して取り付け。 以前に拝見のモデルとはステーの形状が異なり、三又から手前に引くような位置で固定され、 ハンドルの位置もダンパーノブより手前に在る。 今回拝見のモデルがほぼ原型で在ることから、この仕様が正解なのでしょうね〜笑 バックミラーは右側のみに装備されてハンドルに取付座が用意されて在る。 当時の道路運送車両基準では、ミラーは右側だけで良いことに為ってますが、 現在の保安基準では最高速度50km/hを越えて走行できる車両は左右の装備が必須です。 車検場合は左側にも装備が肝要です〜 ハンドルレバーは鈑金プレス製。 左側にクラッチ、右側にフロントブレーキとアクセルスロットル。 それ以外に点火ポイントの進角とキャブのチョーク、更にはデコンプの各レバーが付く。 グリップラバーはグリップエンドに"MW"マークの在る長めの純正品当時モノ。 
ライトケース 所謂、ナセルタイプを倣ったライトケース。 前モデルのＺ５からの意匠で、 Ｔ１セニア、３５０cc・ Ｙレックスにも採用された形態。 基は1950年代の英国車に於いて流行り、特にトライアンフ"Thunderbird"の意匠が知られますが、 メグロがこの流行に倣った様子。 本場に倣いライトレンズは球面でレンズリムは鍔無し。 その左右に張付いて在るのがメグロオリジナルのポジションマーカー。 通常は補助灯としてのアクセサリー的な位置付け装備。 しかしながら、発売当時のオプションとして方向指示灯（ウインカー）にすることができたとの由。 マーカーの白色レンズは劣化して破損して在る場合が多いのですが、 此れは色褪せも無い貴重な完品！ 
ライトケースの上面パネル。 Ｚ７/ Ｓ３以降とは比較にならないほど豪華な仕様！ 速度計の刻みは１８０km/h まで、小振りながらも品格が在り高級時計のパネルのよう。 速度計に続き、左アンメーター、右メインキースイッチがバランス良く配列。 中程に在る赤色マーカーは変速機のニュートラルポジション灯。 変速機がロータリー式で在るがゆえ、シフトポジションで迷うと不用意にトップからニュートラル→ローに誤進段する ことがないよう、目視で判る為の仕掛け。 この仕掛けも ロータリー式変速機と同様、 メグロが先駆けて開発採用したもの。 ライトケースはフロントフォークに被さるように組まれてトップボルトで共締め固定。 先のとおりハンドルステーがカバー下から引き出て、沿うようにワイヤーハーネスが引き出されて在る。 ステーの間にはＭＷのトレードマークが付いたハンドルダンパーノブ。 塗装面は還暦バイクとは思えないほどの艶で傷ひとつ無い、奇跡的コンディション〜
リア廻り フロント同様に、フェンダーは絞りの鈑金プレス製、幅の有る二段裾の拡がった形状。 ホイールサイズもフロントに同じく１９in Ｚ５初期の旧態としたフォルムからは意匠が改善された後期型仕様に倣う。 
しかしながら、積貨重視のプランジャー懸架に拠る緩衝機構が残る仕様では、 幾らパワーで白バイ要件を満たしても、流石に当時でも新時代には向かなく為って居たか！？ 後継のＺ７でスイングアーム懸架と為りスポーティーな走りを得たことで、 漸く白バイとしての本領を発揮することに〜 駆動系ではドライブチェーンがフルカバー仕様に。 これも当時の道路事情では装備したいアイテム。 未舗装路面での砂塵や撥ね石から確実に保護される。 フロント同様に全幅ハブドラム式のリア制動。 ブレーキロッドもドライブチェーンサイドに在るので、メカニカルで賑やか♪ 
マフラー メグロ全盛の時代ならば、キャブトンタイプのマフラーが合いそうに思うのがファンの心情。 しか〜し、それはＺ５で終息して、Ｚ６では筒状の仕様が標準に。 中にはグラスウールが消音材として詰められて在るので、 キャブトンタイプの弾けるようなエキゾーストノイズではなく静かな音色。 
テール廻り テールケースはＺ５の最後期型辺りからお馴染みなルーカス型。 なので、テールレンズもお馴染みな仕様形態。 ライセンスベースは、当時の旧式プレートに合う横長の仕様。 更に付けられたライセンスは其れより旧いか！？ 三重県内で僅かに１５２１台目のプレートはアクセサリーか？ まさかの現用では無いでしょうが〜笑
渦巻きホーン＆車載工具 如何にも似合う渦巻きホーンを装備。 この以前は以外にも平板開放型ホーンが一般的で、初期には渦巻きではなかったかも。 渦巻きホーンと云えばメグロ車では自社ブランドを付けたニッコーホーンが知られますが、 此方個体で付くのは「ナイトホーン」なるブランドが在るもの。 そのプレートには"IMASEN DENKI SEISAKUSHO"の商号が在り調べてみると・・・ 何ァ〜んと、愛知県犬山市に所在する今仙電機製作所が在るではないですか！ 「ナイトホーン」は1932年に自動車用電気式警音器の国産化に成功した際に付けられた商標との由。 現在も車載電機品の総合メーカーとして盛業中でした〜！ 古色な車載工具の麻袋はメグロ純正のモノ♪ 基からず〜っとサイドのツールケースに収まって在ったとの由。 但し幾つかの工具は紛失或いは差替えで他品が混ざりますが〜 
シート シートはＺ５から然して変わらないサドル型。 前方を支点軸として、緩衝は後部下方の樽型コイルバネ二本に拠る。 座面は詰め物を表皮で覆う仕様、後端面にトレードマークのプレート付き純正。 後継のＺ７ではより座面が広い鞍型シートに改良されて、緩衝も強化コイルバネ１本支えに。 
荷台 リアフェンダー上に在る荷台はタンデム仕様に設定。 専用のタンデムシートが載り、前部にタンデムグリップが付く。 とは云え、未だ積貨を想定した設定では乗用目的の白バイには向かないか！？ Ｚ７では白バイ仕様として、荷台上にお馴染み書類ケースが据え付けられることに。 更には乗用専用にメインシート共用の二人乗りタンデムシートの仕様も用意される。 
フェルタンク フレーム外装共々同様に保存状態が申し分ないフェルタンク。 メッキは毎日拭き磨いてられるかのようにピッカピカ♪ 塗装面も黒艶で鏡面のよう〜 流石に白線フチは擦れも視られますが、此れほどのコンディションは奇跡的か！？ 形態はメグロ車では標準的な水滴型。 意匠はクロームメッキをベースに、タンクバッヂ廻りと上面を白線フチの黒塗とした、 Ｚ５最後期以降からの仕様。 まんまＺ７以降、メグロ自動二輪車モデルの共通デザインに。 お馴染み意匠のニーパッドラバーもＺ６辺りからか。 給油口キャップは肘付きハッチのタイプで、此れも以降のメグロ車の標準的仕様。 タンク上面のセンターライン上からやや右側寄りに付く。 フェルコックはＺ５以来のガラス製ストレーナーにリューズ式。 
タンクバッヂ お馴染み メグロウイングの七宝焼き仕様。 Ｚ７やＳ３の標準的な仕様よりやや大きく、ブラスベースが金メッキなのが特徴。 やや褪せては在るものの、このコンディションで残って在るのはご立派♪ | ||||||||
カワサキ２５０・メグロＳＧ お次はお初拝見のカワサキ製メグロを２台♪ 先ずは此方のＳＧから〜 拙サイト紹介のＳＧとしては記念すべき５０台目♪ 流石に多く残るモデルだけに、拝見する個体コンディションも多種多様〜 なかなか基の形態容姿を留めるのは少なく為りましたが、此方はかなり良好な感じ♪ 
おそらくレストアされての外観とは思われますが、 原型ベースの再塗装、再メッキが為されてほぼ新車レベルのコンディション。 余分なアクセサリーも無く、唯一付加されて在る装備はフロントのエンジンガード位か。 
ＳＧＥ型：単気筒ＯＨＶ・４サイクルエンジン 繰り返しには為りますが、エンジンはメグロに拠る最後の設計。 基はスポーツモデルとして開発されたメグロ２５０・ ＳＧＴ用。 モノブロック前傾シリンダウェットサンプの仕様 従来のＳ系ジュニアモデルに視られるような機構美で魅せるのではなく、 明らかにデザインされた外観意匠。 '５０年代よりスポーツモデルの開発を試みて、最初のＯＨＣ機関を搭載した１２５cc： Ｅ３辺りから積極的に意匠設計が始まった様子。 その流れを引き継いで、イタリアンテイストな外観は至ってシンプル。 変速機はメグロ由来の前進４段ロータリー（エンジン内包）、始動はキック及びセルダイナモ。 時流に合せて、英国車流のペダル配置は一般的な独車流の左シフト、右リアブレーキに。 
ペダル配置の変更に拠り、変速機構も左右で入れ替わるような配置に。 なので、始動のキックレバーも右から左に、クラッチは逆に右サイドへ。 ボアｘストロークは、６６×７２.６mm 最大出力は、１８.０HP ／7,000rpm 最大トルクは、２.０kg-m／5,500rpm 最高速度は、１３０km/h 此方の個体はカワサキが改良した後期型仕様な様子。 初期型との相違は、ヘッドカバーにタペットの点検プラグが在るのが初期の仕様。 また、クラッチのプレート数が初期５枚から後期４枚でネジ数も異なる。 他にもセルダイナモの仕様変更など諸々が在るので、整備修理の際は要注意！
フロント＆リア フロント廻りは従来モデルのＳ−８ジュニアを踏襲するが、細部で変化。 ホイールサイズは１８in ながら、タイヤ幅が拡大。 ４０本スポークに全幅ハブの内拡ドラムブレーキはＳ系ジュニアより大径の１８０mm 緩衝はテレスコピック式、鋼板プレスの深絞りフェンダーにはステーが前後に付く。 ライトケースも近似の砲弾型鍔付きレンズリムの仕様ながら、留め付け方が異なる。 上面の速度計も大径の仕様と為り、Ｓ−８とは互換なし。 ハンドル廻りも形状こそほぼ同じながら、ハンドルスイッチ類はカワサキ仕様に変わり、 其のハーネスもハンドル内に通すなど、似て非なる構成。 レバーもプレス部品に替えてアルミキャストの今様に。 リア廻りもＳ−８ジュニアを踏襲。 しか〜し、タイヤはフロント同様に幅が拡大されて、緩衝ダンパーも減衰調整式に。 内拡ドラムブレーキもフロント同様に強化がされて在り、 ハブとスプロケットの間に挟まるゴムダンパーも改良された別仕様。 駆動系もチェーンサイズがワンランク上がり、４０系列から５０系列に。 
外装も似て非なる仕様。 リアフェンダーに荷台もサイズが異なりＳ−８以前モデルとの互換なし！ ウインカーも替わり、ステー取付のタイコ型レンズの仕様に。 鞍型のシートも見た目で同じですが、クッションの仕組みが替った別物。 僅かながら差替えで流用ができるパーツも！ テールライセンスのベースはほぼ同じでテールレンズも共通。 エキゾースト系ではマフラーも使えるか！？ 尤も皆さん、社外のキャブトンタイプに換えてしまわれるのですが、 此方は純正仕様のモナカタイプで頑張ってられます♪ 
フェルタンク バイクの顔とも云えるフェルタンクはＳ−８の意匠を踏襲。 しか〜し、此れもＳＧ用は細部で異なりポン付け流用は不可！ 先ず、タンク上面に在るゴムキャップ（通称"ヘソ"）の中に取付けのボルトが在りますが、 其の位置が異なるため巧くは付きません〜 給油口キャップも其れまでの肘式蓋から捻じ込みキャップに。 但し此方は同期の５００cc：Ｋ２や他のカワサキモデルと共通仕様なので汎用性は良いか。 フェルコックもカワサキ仕様のモノに替わり、其方で流用可能〜 タンクバッヂは嬉しいことにＳＧ初期型の 川航ウイング。 旧来のメグロウイングの意匠を基に、 メグロのトレードマーク（ＭＷ）を川崎グループのトレードマーク（"川"の図案）に換えて誂えたモノ。 但しバッヂの素材は同じブラス板ながら、メグロでは七宝焼きだったがカワサキでは簡素化されて色挿し彩色に。 なので、塗料が剥げてしまうなど耐候性に難点が在り、此方でも部分に剥がれが。 ただ、この仕様だったのは僅か一年余りの間なので、複製ではない本物は大変貴重ですぞ♪ ニーパッドラバーは、フェルタンクでは数少ないメグロ車流用可能部品の一つ。 程度の良いＳＧ用は旧来のメグロ車モデルにも使えて重宝〜。 | ||||||||
カワサキ５００・メグロＫ２ お初のもう一台はＫ２。 此方も先のＳＧに劣らぬほどの美車♪ 殆どの台数が白バイとされたので市販一般車の仕様は数少ないもの。 なので、シートは二人乗りタンデム仕様。 フェルタンクはメグロのＫスタミナと同じ意匠ながら此れも細部で異なり、 給油口キャップにフェルコックは先のＳＧと共通の装備に替わってある。 タンクバッヂもＳＧ初期型に同じく、川航ウイングの仕様が付くのが標準。 マフラーはＫスタミナから継承してモナカ型を装備、後継のＷ１まで引き継がれる。 テールは三菱コルト用の大嶋製尾灯から流用したレンズを使用したことで知られるもの。 
Ｋ２Ｅ型：二気筒ＯＨＶ４サイクルエンジン 後継のＷ１〜650RS(W3)までのベースと為ったエンジン。 メグロのＫＨ型エンジンからのリメイク開発とは云え、カワサキが初めて手掛けた大型バイク用４サイクルエンジン。 此れを習作として、後に世界初と為る市販車用DOHC4気筒エンジンを搭載したＺシリーズの誕生につながる。 外観から視ても殆どＷ１のエンジンと違いが無く、排気量以外ではほぼ完成されたことが伺える。 特徴的なＹ字型のタイミングカバーには"KAWASAKI"のロゴが入るが、 オーナー方の拘りか、わざわざ隠して"メグロ"のロゴを刻み直し〜 
燃料系は未だワンキャブの仕様。後に２キャブに改良されるのはＷ２ＳＳ以降から。 キャブレターは三国工業の３７６-２７を装備。 当時は既に英AMAL社とのパテント契約が終息して在ったので"ミクニアマル"ではない。 ボアxストローク、６６.０x７２.６mm の４９６cc 圧縮比、８.７ 最大出力、３６.０HP/6500rpm 最大トルク、４.２kgf-m/5500rpm 最高速度、１６５km/h
フロント廻り メグロの時代から然程に変化のないフロント廻り。 ホイールサイズは１８in、タイヤはフロント3.25、リア3.50 テレスコピック緩衝に全幅ハブのドラム式制動。 頑丈な鉄板プレスの深絞りフェンダーは垢抜けない。 最後の実用大型オートバイとでも云えるでしょうか〜 此れがベースと為り、アメリカンテーストな意匠に替えてダブワンが誕生。 外装次第で印象が大きく変わる好例か。 
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