※本項は既に紹介された内容ですが、
　　　公開より既に１０年が経過して居り、其の間に実情と沿わなく為った記述が顕著となりましたので、
　　　ここにあらためて改訂して掲載することにいたします。

　ガソリン添加剤

Ｓ−８の発売当時と今との違いには燃料事情が在ります。
当時一般に売られて居たガソリンは有鉛ガソリンと云われて、今では殆ど入手できません。

有鉛ガソリンとはガソリンに鉛化合物で在るアルキル鉛を添加することで、 ノッキング（異状点火）防止やオクタン価向上を目的とされたもの。
石油の精製精度が未だ不十分で在った時代に、容易に燃料特性を向上できることからレギュラーガソリンでも有鉛が普通でした。
また無色ガソリンへの着色（誤給油防止目的）や、エンジンにとっても鉛成分が燃焼際にバルブステムやシートに浸透付着することで、 エンジンオイルでは潤滑耐摩耗対処が不十分と為る箇所の保護にも有用でした。
メグロ車が現役だった時代はまさに有鉛ガソリンの使用が前提で在ったと云えます。
しかし、アルキル鉛は単独成分では猛毒物質で在り、また燃焼ガス中に鉛成分が混ざり排出される状況に於いて 排気ガスに因る大気汚染の一要因とも指摘されるに至り、１９７５年以降日本では自動車用レギュラーガソリンの完全無鉛化が成りました。




「それでは近所のガソリンスタンドで入れて乗っていると壊れるか？」
と云えば、そんなことはありません。
別に無鉛レギュラーガソリンを入れて走れば良いと思います。
ただし普通に、という前提で！

一番影響すると云われるのは吸排気バルブの保護が出来ないので故障の原因になると云うことです。
確かに有鉛から無鉛に変わった直後のガソリンは今とは違い 炭化生成物の発生に対してバルブシートの改造も必要としたと思います。
しかし今のガソリンはレギュラーでさえもエンジン洗浄剤が配合されて、吸排気バルブの保護に 影響のある炭化生成物の発生を抑えています。
ましてやハイオクを入れる意味はありません。
（ハイオク指定車は入れてくださいよ！）
また一般論としてですが、
当時の車やバイクは既に有鉛ガソリンでエンジン内部を十分に保護して在るので、
敢て無鉛化処置を要しないとの意見が在ります。
（尤もレストア再生などで更新整備された場合は当てはまりませんが〜）

で、拙Ｓ−８はどうかと云うと、ガソリン添加剤を給油時に入れています。
「え、無鉛レギュラーガソリンでいいんじゃないの？」
と思うでしょうが、確かに普通ならいいんです。
普通じゃない状況というのは、
　・毎日乗っている
　・長距離乗ることがある
　・高負荷（高速・急勾配）で乗ることが多い、など。
ようするに車にストレスのかからない乗り方が普通なのです。
よく考えたら乗り手がストレス抱えて走っているとよく壊しているようです。
でもこれって意外と普通に乗れないもので、時速７０km/h以上出してたり、
一日で数百キロ走ったりすることもあります。
そこで保険の意味も兼ねてガソリン添加剤を入れるようにしています。

拙Ｓ−８では当初、STP"リード"（シスコジャパン）と云う添加剤を使用して居りました。（写真右側）
此れには鉛の代替成分が配合して在り有鉛ガソリンのように使用できました。
これを使いだしてからは廃ガスの煙も無くトルクの上がりも力強くなったように感じ、
特に高負荷（高速・急勾配）運転で利いて居たようです。
価格も自動車用品店、ホームセンターの自動車用品コーナーなどで０.６野口程度と安価。
良かったのですが、２００７年頃に店頭から消えて無くなる店が多くなり、
ウワサに拠ると環境に影響の在る化学物質の規制強化の影響で販売が終了に為ったとの由・・・

その代替として現在、主に拙Ｓ−８に適用して居る添加剤が此方。
"スーパーエイダー"（ルート産業）と云うガソリン強化剤です。（写真左側）
写真に在るような効能の他に裏書として、
「最も潤滑し難いトップリングやバルブシートの潤滑」と在ります。
無鉛ガソリン化で懸念される要素を補えることが思われましたので、
「これ！い〜んじゃな〜い！？」と云うことで用いて居ります（〜笑）
成分には洗浄成分等の他に潤滑剤を思わす内容が在り、
注意書きには配分が多すぎるとフィルタやジェット類の目詰まりを起こす云々が在ります。
また他の添加剤（特に水抜き剤）は併用しないよう書かれて在ります。
どうもアルコール成分とは相性が良くないみたいですね〜
その点では"リード"より使い勝手が宜しくないかもしれませんが・・・
価格も０.５野口前後の様子なので、若干"リード"よりは安く為ります。
これも自動車用品店、ホームセンターの自動車用品コーナーなどに置いてあると思いますが、
拙サイトからリンクするネットショップ等より通信販売でも取り寄せができます。