〜メグロの小部屋〜：２５０ｃｃ・Ｓ−８ジュニア

〜本来、Ｓ−８ジュニアに関する解説は、本編「Ｓ−８の部屋」にて行う考えであったが、「メグロの部屋」として構成上のバランスを
　考慮して、メグロ車全体の中でのＳ−８を理解するには他車と同次元の解説も必要と考え、改めてここに解説を加えて置きます。〜

メグロ２５０ｃｃ・Ｓ−８ジュニアは､シリーズの六番目の､そしてＫ型機関最後のモデルで１９６２年より'６４年まで製造・販売される。
外観はＳ７のデザインから一転、Ｓ３時代の水滴型の燃料タンク、長めのホイルベース、鞍型のサドルシートに復古回帰したデザイン。
これに、Ｓ７のスイングアーム式リア、電装１２ｖ・バッテリー点火、セル付きと、ジュニアとしての集大成であった。

機関はＫ５型２４８ｃｃ単気筒OHV４サイクル。初期モデルと後期モデルが存在し､'６２年１２月より生産の初期モデルは同Ｋ５型機関を
使うＳ７セル付きの後期型と共通で１３．５ＨＰ／５４５０ｒｐｍである。Ｓ−８の兄弟モデルＪ−８の登場に合わせて'６３年７月より
生産の後期モデルではエンジンを改良。同じＫ５型機関で在りながらＪ−８用機関ＪＨ型と共通化により１３．５ＨＰ／５４００ｒｐｍ
と性能が向上している。
初期モデルと後期モデルの外観上での違いは、エンジンタイミングチェーンカバーの止めビスの仕様が､初期モデルでは８個、後期モデル
改良後は９個となり､カバー周辺からのオイルリークに関した対策と考えられる。
また、内部構成ではクランクウェイトの直径が１６０mm から１７０mm に替えられてＪ−８との部品共通化がされて在る模様。そのためで
在ろうか最大トルクは初期モデルでは１．８kg-m／４２００ｒｐｍから後期モデルでは１．８５kg-m／４０００ｒｐｍと増強されている。

Ｓ−８が登場した背景には、メグロの経営不振が続く状況の中で、最も実績の上がるＳ７ジュニアのてこ入れであったことは間違いない。
しかしその内容は、新たな車（ＳＧＴ）の開発との狭間で、時間稼ぎ的なものと言わねばならない。新型車が軌道に乗るまで、Ｓ７では
持たない。ＡＴ用の外装部品とＳ７を組み合わせれば、メグロ愛好家の要望であったＳ３の再販に答えられる車ができたのである。
Ｓ−８は確かにＳ７の後継として良く売れたようであるが、時は既に遅かったのである。月に千台程度が売れても、他社は何千台もの
売上げがある中ではメグロを支えきれなかったのであった。

明確なデータが見つからないため、推測ではあるが、約５０００〜６０００台程度が販売されたようである。Ｓ系ジュニアの完成された
スタイルから、今でもメグロ愛好家の人気は高く、台数の割に大事にされるためか残存台数も多い。


・・・主要諸元・・・
・全長：２１１５mm
・全幅：８８０mm
・全高：１０３５mm
・軸間距離：１３８０mm
・車輌重量：１６９kg
・機関型式：Ｋ５型:単気筒OHV４サイクル
・総排気量：２４８ｃｃ
・最大出力：（初期型）１３．５ＨＰ／５４５０ｒｐｍ
　　　　　　（後期型）１３．５ＨＰ／５４００ｒｐｍ
・最高速度：（初期型）１０５km/h ／（後期型）１１０km/h
・燃費：４８km/ﾘｯﾄﾙ
・変速機：前進４段ロータリー
・タイヤ：（前）３．００×１８−４ ／（後）３．２５×１８−４
・始動方式：セル・キック