〜メグロの小部屋〜：５００ｃｃ・Ｚ５

メグロ伝統の５００ｃｃ車が始まって以来､ようやく全面的にモデルチェンジを施したＺ５。１９５３年２月より'５５年５月まで製造され
３０２８台が生産される｡メグロにとってはエポックメーキングな一台｡"Ｚ４"にならなかったのは、"４"が"死"につながるという忌みを
嫌っての事という。

戦前期から伝統の単気筒４９８ｃｃエンジンは､基本は引き継がれているが､機構の配置見直し(ダイナモの採用)やオイルポンプの改良(弁式
から歯車式に変更)など時流に合わせて実施された｡そのため外観が大きく変化している｡特にカムギヤカバーが同機構の２５０ccジュニアと
似た形状となるが､誰の目から見ても英トライアンフの車に近い｡確かにメグロはこの時期､オートレースに於いて活躍するトライアンフを
研究し､その良い部分を吸収しようとしている｡しかしながらメグロは自身なりに２５０ccジュニアの開発で基本的な構成を完成させており､
機構の配置見直しでカバーをデザインした結果がトライアンフ的になったと云うべきであろうか｡性能は以上の改良による結果､最大出力は
１８ＨＰ／４０００ｒｐｍに向上している｡なお初期のモデルはＺ３と同様の部品を使用しているため､排気が２ポートのままであるが､直ぐ
に１ポート化されている｡

Ｚ５でもう一つ特筆される事柄として４段ロータリー式トランスミッションの開発と採用であろう｡今でこそビジネスバイクなど実用車で
採用されて知られるロータリー式であるが､基本的構造を開発したのがメグロであった｡これによって手動３段であった５００ccクラスも
フット式になったのであるが､これには当時の免許試験場での実技車に手動変速車が使われていたのが､ようやくフット式での実技実施と
なったことが要因でもあった｡キャブトンなど他の大型車メーカーが先んじて採用していたフット式にメグロも遅ればせながらロータリー式
トランスミッションの開発によって採用となった｡なおトランスミッションも英国車方式で開発されたことで､右側操作式となり､メグロは
右チェンジが基本として続くのである｡
メグロらしい逸話に､手動式に慣れた愛乗家からの要望により手動操作出来るようになる改造オプションパーツを用意して販売されたと云う
が､思うほど希望する顧客が無く早々に廃止されたそうである｡もし手動変速のＺ５が残っていればかなり稀少ではあろう｡

車体外観はＺ３のフレーム構成ながら､前照灯ケースをデザインして､当時やはりトライアンフが好んで採用していたナセルと云われる意匠
として高級感を増している｡ハンドルスポットまで覆う広い甲羅状の上面にメーターやキースイッチを配置｡
ロータリー式トランスミッションの採用でポジションが判りやすくするよう設置されたニュートラルポジションランプなど､メグロならでは
の親切設計｡ちなみにポジションランプの採用もメグロが始めたことのようである｡
更に現在のポジションランプに相当するサイドランプと呼ばれたマーカーをナセルの左右に配置｡これはメグロ独特の意匠となって､ほかの
３５０ccＹ型レックス､６５０ccＴ１セニアでも採用されることとなる｡なお､これにもオプションとして点滅電照式方向指示器(ウィンカー)
としても機能するよう改造パーツが用意されていた｡
燃料タンクは初期のモデルはＺ３と同様の意匠としてメグロウィングのマークもそれまでの多色印刷シートからの転写(トランスファー式)
であったが､直ぐに高級感のあるお馴染みの七宝焼きのバッヂの採用を始めている｡最末期には意匠が２５０ccジュニアなどと共通化されて
Ｓ３､Ｓ−８でお馴染みのメッキに塗り模様の仕様であった｡また塗装はエナメル塗料による吹き付けとなったが､耐候性に難点が在り､劣化
すると塗膜がパリパリになり剥がれることがあり､後には静電式焼き付け塗装を採用している｡
尾灯も変更されて､トライアンフなど英国車の影響か英ルーカス社の電装用製品に似たタイプを採用するなど､以降のメグロスタイルを確立
した｡

現在まで残る車は少ないが､１０台程度が雑誌などでコレクター所有の車として紹介されており､まだ出てくる可能性は高いかと思う｡


・・・主要諸元・・・(後期型)
・全長：２１８０mm　(２１６０mm)
・全幅：７８０mm
・全高：１０３０mm　(１０３５mm)
・軸間距離：１４００mm
・車輌重量：２０２kg
・機関型式：Ｂ型:単気筒OHV４サイクル
・総排気量：４９８ｃｃ
・最大出力：１８ＨＰ／４０００ｒｐｍ
・最高速度：１１０km/h
・燃費：２８km/ﾘｯﾄﾙ　(３５km/ﾘｯﾄﾙ)
・変速機：前進４段ロータリー
・タイヤ：（前）３．２５×１９−４ ／（後）３．５０×１９−４
・始動方式：キック