〜メグロの小部屋〜：２５０ｃｃ・ＳＧＴ メグロ２５０ｃｃ・ＳＧＴは､Ｓシリーズの最期となったモデルで､メグロ整理直前の１９６４年９月より､カワサキ移行後'６５年まで販売 された。 外観は従来のメグロスタイルとは全く異なり、よりスポーティーな燃料タンク形状とタンデムシート、直線的なフレーム構成で脱実用車を 目指している。どこかヨーロピアンモデルの雰囲気を感じさせるデザイン。 機関は新設計の２４８ｃｃ・単気筒OHV４サイクルで､従来のＫ５型エンジンから４馬力アップの１８馬力､高速道路時代の２５０ｃｃクラス に適した性能を備える｡'６２年､ＡＹ型として試作され、改良された２ＡＹ型試作機関がベース。機関の製造は川崎航空機工業に一任された ため､ＹＫＢ１７１と言う川航コードとなった。形状は今までの英国車的スタイルから一転､一体型となりむしろイタリアンスタイルに近い｡ 突起が無く２ストエンジンのようなヘッドカバー､シンプルなクランク〜ギヤ部周辺､左に移ったシフトアームなど｡しかしながら､その特性 は他社のような高回転高馬力なものではなく､従来タイプの低速高馬力で粘りのある特徴を兼ね備えてもいる｡これは実用車としてのニーズ を捨てきれなかった現れでもある。 当時の内部資料（＊）によると、ＳＧＴの開発コンセプトは、 　@スポーティーなスタイル 　A機関はミッション組込み単体式 　B機関は４サイクル単気筒ＯＨＶセルダイナモ装備 　Cペダルは右側ブレーキ左側ギヤチェンジ 　D機関の特性はＳ７程度、低速トルクを維持しつつ、最高出力１５馬力以上 とある。 結果、このエンジンがＳ−８と結びついてカワサキ２５０・メグロＳＧとして、実用車が誕生する。 皮肉にも、過去に同様の目的で作られたＦシリーズの失敗は、ここでも繰り返される。結局、スタイルとエンジン特性のミスマッチにより ＳＧＴはほとんど実績を出すことは無かった。 ＳＧＴはメグロ仕様とカワサキ仕様の種類が存在し、違いは外装（エンブレム・ロゴ）に限られ、現存車はカワサキ仕様がほとんどである｡ （＊二輪史研究会資料「メグロ製作所社史」より参照） ・・・主要諸元・・・ ・全長：１９９０mm ・全幅：８４０mm ・全高：１０６０mm ・軸間距離：１３３０mm ・車輌重量：１６０kg ・機関型式：ＹＫＢ１７１（ＳＧＥ）型:単気筒OHV４サイクル ・総排気量：２４９ｃｃ ・最大出力：１８．０ＨＰ／７０００ｒｐｍ ・最高速度：１３０km/h ・燃費：６０km/ﾘｯﾄﾙ ・変速機：前進４段ロータリー ・タイヤ：（前）２．７５×１８−４ ／（後）３．００×１８−４ ・始動方式：セル・キック