〜メグロの小部屋〜：２５０ｃｃ・Ｓ７ジュニア

メグロ２５０ｃｃ・Ｓ７ジュニアは、シリーズの五番目のモデルで１９６０年より製造・販売される。
外観は２５０ｃｃの新シリーズであったＦの外装をアレンジ、「鉄かぶと」と称されて不評であった燃料タンクも、メッキ部分を多くして
スッキリしたデザインとなっていた。
前モデルのＳ５が不評なＦのつなぎであったのに対し、Ｓ７はメグロの稼ぎ頭として、Ｓ−８にモデルチェンジする１９６３年まで販売、
最多登録車Ｓ３に次ぐ２１０２０台を誇る。
前期タイプは､電装６ｖ・マグネトー点火､機関はＫ５型２４８ｃｃ単気筒OHV４サイクル（１１.５ＨＰ／５０００ｒｐｍ）、２８９４台が
生産されている。
後期タイプは､電装１２ｖ･バッテリー点火､機関は同じＫ５型２４８ｃｃ単気筒OHV４サイクル(１３．５ＨＰ／５４５０ｒｐｍ)､セル付き
である｡
緩衝装置もＳ５まではプランジャー（リア）なのが、スポーティーなスイングアーム式になり、ビジネスユースからの転換がみられる。
ただ実体は、従来からのメグロユーザーによるビジネスユースが多数を占め、残りをメグロ愛好家による使用がほとんどという、
新規性のない市場での販売となり、時代遅れのメグロを印象付ける結果となった。

今でも現存するメグロの内、Ｓ７はＳ３・Ｚ７と共に、よく残っているモデルでもある。ただ、後期タイプには状態の良くないものがある
ようで、これは製造された１９６１年頃のメグロ労働争議による影響があるとも考えられる。部品の仕上げも、アルミキャストのカバー
などが磨きではなく鋳肌で使われた車がある｡なお､"Ｓ６"にならなかった事情は不明であるが､恐らくは"Ｚ７"のようにヒットすることを
願っての事であったのだろうか｡

・・・主要諸元・・・
・全長：２１１５mm
・全幅：７４５mm
・全高：１０１０mm
・軸間距離：１３６０mm
・車輌重量：１５０kg
・機関型式：Ｋ５型:単気筒OHV４サイクル
・総排気量：２４８ｃｃ
・最大出力：（前期型）１１．５ＨＰ／５０００ｒｐｍ
　　　　　　（後期型）１３．５ＨＰ／５４５０ｒｐｍ
・最高速度：（前期型）１００km/h ／（後期型）１０５km/h
・燃費：４７km/ﾘｯﾄﾙ
・変速機：前進４段ロータリー
・タイヤ：（前）３．００×１８−４ ／（後）３．２５×１８−４
・始動方式：（前期型）キック ／（後期型）セル・キック

・・・メンテナンスデータ・・・（登場時規定値）
・点火プラグ：NGK・Ｂ−４
・ﾌﾟﾗｸﾞｷﾞｬｯﾌﾟ：０.６mm
・バッテリー：前期型・６Ｖ−１０ＡＨ（松下：ＭＬ３−６）／ 後期型・１２Ｖ−２０ＡＨ（日本電池：ＮＢ４−１２）
・キャブレター：前期型・三国アマル・２７５−０１２／ 後期型・三国・ＶＭ２２−１４
・ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ：＃９５
・ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ：ＳＡＥ１０Ｗ−３０（夏期・＃４０）容量・２．０ﾘｯﾄﾙ
・ｶﾑﾌﾟﾛﾌｨｰﾙ： 後期型・（吸気）上死点前３５°〜下死点後７５° ／（排気）下死点前６５°〜上死点後３０°