〜メグロの小部屋〜：２５０ｃｃ・Ｓジュニア

メグロ２５０ｃｃ・Ｓジュニアは、新ジュニアシリーズとして生まれ出たモデルで旧ジュニアシリーズのＪ２がベースとなっている｡
１９５３年､二輪車運転免許制度の改正により２５０cc未満までの二輪車が軽二輪車区分となり､従来の自動二輪車運転免許より取得容易と
なったことから旧ジュニアシリーズＪ３を３００ccクラスの充実に当て､分離した２５０ccクラスは新ジュニアシリーズ・Ｓ型として新た
に企画､再スタートとしたのである｡以降､一連の新シリーズＳ系ジュニアの基礎となった｡１９５３年１０月から'５４年５月までの半年間
余りに１８７０台製造とされている。

機関はＧ型を改良したＫ型:単気筒OHV４サイクルを開発｡ボア×ストローク・６５×７５の排気量２４８ccは踏襲し性能的には差ほど変化
は無いが､機構的には排気が２ポートから１ポート化されて軽快な外観になっている｡
車体はＪ３に同じ｡外装の意匠や塗装もそのままであったが､新ジュニア二代目のＳ２に代わる直前にはお馴染みのタンクデザインに変化し
ている｡トランスミッションはフット式だが､まだ前進３段である｡
なお、メグロ３００ｃｃ・Ｊ３Ａは、Ｓジュニアの登場に合わせてＪ３を更新した３００ccクラスで、車体・装備はそのままにエンジンが
ＳジュニアのＫ型機関をボアアップした２８８ccエンジンに更新して在るのが特徴。そのため観掛けがＳジュニアと殆ど同じで細部を観察
しなければ区別が難しい程に似ている兄弟車である（〜メグロの小部屋〜：３００ｃｃ・Ｊ３／Ｊ３Ａジュニア参照）。

内容的には旧ジュニアシリーズのＪ２･Ｊ３に変わりなく､Ｓ型と型式だけが代わったような車であるが､営業的にはより２５０ccクラスを
重視した販売が出来るようになり､メグロの業績向上に貢献する｡そして早々にＳ２としてロータリー式トランスミッションの搭載がされて
この後Ｓ系ジュニアシリーズはメグロの実質的主力車種としてメグロを支えるモデルとなる｡
場つなぎ的に登場させた意味合いが強いため台数が少なくＪ３やＳ２と紛らわしいこともあって残存台数は全く掴めないが以前それらしき
一台が雑誌に紹介されて居たり､近頃ではネットオークションに出品例が出るなどして居り、今後も見つかる可能性がある。

・・・主要諸元・・・
・全長：２１８０mm
・全幅：７８０mm
・全高：１０４０mm
・軸間距離：１３９０mm
・車輌重量：１５７kg
・機関型式：Ｋ型:単気筒OHV４サイクル
・総排気量：２４８ｃｃ
・最大出力：７．０ＨＰ／４２００ｒｐｍ
・最高速度：７０km/h
・燃費：４５km/ﾘｯﾄﾙ
・変速機：前進３段
・タイヤ：（前）３．００×１９−４ ／（後）３．２５×１９−４
・始動方式：キック