〜メグロの小部屋〜：５００ｃｃ・Ｋ スタミナ

メグロ伝統の５００ｃｃを引き継ぐ看板車として、１９６０年に単気筒車Ｚ７と二気筒車Ｔ２を合体させる形で誕生。メグロ倒産後の
'６５年、カワサキによる改良車Ｋ２が登場するまで製造・販売される。
単気筒車Ｚ７の愛称「スタミナ」を引継ながら、来るべき高速道路の登場を見据えた、軽くて高速性能を高めるべくＢＳＡなど英国車
を参考に二気筒４９７ｃｃエンジンを新規開発。Ｔ２より小排気容量でありながら、すべての性能で当時の英国車に匹敵する高性能車
となった。よって少なからず英国車の模倣として悪しく評価されるが、元々英国車の様式を範としてきたメグロが仕様上、英国車と似
た進化をしたとしてもおかしくはない。このあたりの事情は「Ｗ１ ＦＩＬＥ」（山海堂 刊）に詳しい。
外観の特徴は、Ｚ７やＴ２の様式を採りながら、前後を詰めてやや腰高ではあるが操作性能に優れるハンドルポジションを確保。結果、
フレームおよびエンジンの軽量化につながり、当時国内最大排気容量車に相応しい車であった。
開発当初よりＫはＺ７Ｐ（白バイ仕様）の後継車とされ、製造された内の多くがＫＰであった。当時Ｋ以外に警察庁の要求を満たす車
種が無かった（陸王、ホスクなど大型車メーカーはそれまでに消滅）事と、メグロへの信頼が厚かった事もあり独占状態ではあったが、
'６４年９月末にメグロが整理された数日後、皮肉にも東京五輪の開会パレードでＫＰが先導する事となる。以後、カワサキによる改
良車Ｋ２Ｐに引き継がれるまでＫは白バイとしてのみ製造される。
しかし、ＫはカワサキによってＫ２、Ｘ６５０と改良進化、カワサキの主力車としてＷ１に生まれ変わって後、'７３年６５０ＲＳ
（Ｗ３）として終えるまでの長期にながらえ、今も多くのファンを擁している。
技術面では、特にその剛性に優れたフレーム技術が、後にカワサキを大型車を主力とするメーカーへと革新させることになる。

形態的には一貫しているが､当初より潤滑系統に弱点を持ち(機関容量の割にオイル流量が少ない)､カワサキとの提携後に後期型として
改良（オイルタンク容量の増強と潤滑系の見直し：フィルター兼クーラーの廃止とポンプの改良など）が成されている｡

｢Ｗ１ ＦＩＬＥ｣によると､２８６８台(Ｋ:1751台･ＫＰ:1117台)の製造が確認されているものの'６３年の記録が見つかっておらず､推測
による生産台数でしかないが、機関番号で６０００番台の個体が確認できて居るので、約５０００台程度が生産されたようである｡
大型車としては残存台数も多い。


・・・主要諸元・・・
・全長：２１５０mm
・全幅：９００mm
・全高：１０７５mm
・軸間距離：１４３０mm
・車輌重量：１９０kg
・機関型式：ＫＨ型:二気筒OHV４サイクル
・総排気量：４９７ｃｃ
・最大出力：３３．０ＨＰ／６０００ｒｐｍ
・最高速度：１５５km/h
・燃費：３５km/ﾘｯﾄﾙ
・変速機：前進４段ロータリー
・タイヤ：（前）３．２５×１８−４ ／（後）３．５０×１８−４
・始動方式：キック

・・・メンテナンスデータ・・・（登場時規定値）
・点火プラグ：前期型・NGK・Ｂ−５４Ｅ／後期型・Ｂ−６Ｅ
・ﾌﾟﾗｸﾞｷﾞｬｯﾌﾟ：０.６mm
・バッテリー：１２Ｖ−７ＡＨ（ＤＣ３−１２）
・キャブレター：三国アマル・３７６−２７
・ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ：＃２７０
・ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ：ＳＡＥ３０（冬季・＃２０／夏期・＃４０）容量・前期型２．２ﾘｯﾄﾙ／後期型３．０ﾘｯﾄﾙ
・ｶﾑﾌﾟﾛﾌｨｰﾙ：前期型・（吸気）上死点前４０°〜下死点後６０° ／（排気）下死点前６７°〜上死点後３９°
　　　　　　 後期型・（吸気）上死点前３０°〜下死点後７０° ／（排気）下死点前７０°〜上死点後３０°