〜メグロの小部屋〜：３００ｃｃ・Ｊ−８アーガス

メグロ３００ｃｃ・Ｊ−８アーガスは、Ｓ−８ジュニアの兄弟モデルとして１９６３年より'６４にかけて約百数十台程度が製造・販売
されている。
外観は２５０ｃｃ・Ｓ−８ジュニアそのままで、排気容積が２８８ｃｃにボアアップしている事と、外装上の違い以外、全くの同一車で
ある。
主な外装上の違いとしては、燃料タンクの塗装仕様がＫスタミナと同様である。そして車重の軽量化のためセルモーターおよび付属機構
（電磁デコンプ）を廃止したことである。
誕生の背景として、当時建設中であった首都高速と部分開通していた名神高速道路の存在にある。まだ高速道路というものは日本の自動
車産業にとって未知のインフラであり、乗用車でさえ満足に走行できるかわからないものであったらしい。メグロでは高速道路に対応す
るために５００ｃｃ・Ｋスタミナを開発、既に警察庁に対しパトロール仕様車を出荷していたが、現場のニーズとしてＫよりも取り回し
の軽い車の要望があったと言われる。
このように、Ｋよりコンパクトであり、かつ高速道路に対応する新シリーズとしてＳ−８をモデルに３００ｃｃクラスの開発（と言うよ
りはマイナーチェンジ）がされたのがＪ−８である。
Ｓ−８との関わりで言えば、Ｓ−８の後期モデルとＪ−８は部品レベルで改良共通化がされている。特にエンジンタイミングチェーンカ
バーの止めビスの仕様が、Ｓ−８前期モデルでは８個なのが改良後は９個となり、カバー周辺からのオイルリークに関した対策と考えら
れる。
また、内部構成ではクランクウェイトの直径がＪ−８用に１７０mm が採用されて在り、合わせて原型のＳ−８用Ｋ５型機関も１６０mm 
から替えられてＪ−８との部品共通化がされて在る模様。

ある資料には更に５００ｃｃのモデルの存在を臭わす記述があるが、これは疑わしい。もし可能であれば２８８ｃｃという半端な排気容
量ではなく始めから３００ｃｃ以上で開発していたはずである。おそらくではあるが、燃料タンクの塗装仕様がＫと同様である為に誤認
したと観るのが適当と考える。

なお当時、白バイとして採用され始めて在ったホンダ・CP77 (305cc)を意識してか、メグロでは異例の３００ccクラスでの白バイ仕様車
Ｊ−８Ｐが存在したとされて居る。


・・・主要諸元・・・
・全長：２１１５mm
・全幅：８８０mm
・全高：１０３５mm
・軸間距離：１３８０mm
・車輌重量：１６２kg
・機関型式：ＪＨ型:単気筒OHV４サイクル
・総排気量：２８８ｃｃ
・最大出力：１５．０ＨＰ／５５００ｒｐｍ
・最高速度：１１５km/h
・燃費：−
・変速機：前進４段ロータリー
・タイヤ：（前）３．００×１８−４ ／（後）３．２５×１８−４
・始動方式：キック