〜メグロの小部屋〜：３５０ｃｃ・ＦＹ / ＹＡアーガス(ｱｰｶﾞｽ ｽﾎﾟｰﾂ)

メグロの３００ccクラスはJ3型に始まり､続く３５０cc･Y,Y2型に引き継がれていたが､'５９年頃には他社の軽二輪クラスに劣る性能であり､
またメグロ３００ccクラスが主な顧客としていた運搬用実用車市場は軽三輪｢ミゼット｣やモペット｢スーパーカブ｣の登場と人気によって､
離れ始めていた｡
そこで､この時２５０ccクラスのスポーツ車として登場しながらユーザー層の違いから不振であったＦ型をベースとして､メグロの３５０cc
をスポーツクラスと位置づけ､Ｆ型の車体と装備をそのままに機関をボアアップした新３５０cc車・ＦＹを'５９年４月に登場させた｡
しかし､外観からはＦ型と違いの見いだせないＦＹは性能内容からのアピールが浸透せず､Ｆ型の亜流車と観られたのか５ヶ月間に僅か１８
台の実績と､全くと云うほどに売れていない｡
そこで'５９年１１月のモーターショーに合わせてコンセプトを見直され９月に公開されたのが３５０ccスポーツ車・ＹＡアーガスである｡

ＦＹ / ＹＡアーガスのＹＡＨ型:単気筒OHC４サイクル機関は､Ｆ型のＦＨ型機関ボア×ストローク:６８×６８.５を７４×７５.５に拡張
したのみで､構造的な違いは無い｡ただ総排気量は３５０cc車とは云え正確には３２５ccである｡ＦＨ型機関と同じく変速機は内蔵の一体式｡
シリンダヘッドはアルミ合金｡シリンダは特殊鋳造プロセスによる鋳物鋼センダイトメタル製のシリンダスリーブをアルフィン処理と同様｡
最大出力は１９.５ＨＰ／５５００ｒｐｍ､最高速度は１２０km/hと､スポーツ車として十分な性能である｡

車体はＦＹがＦ型と同一の仕様であるのに対して､ＹＡアーガスはフレームこそ共通ながらスポーツ車をアピールするデュアルシートを標準
装備とし､リアフェンダー後部には専用キャリア(荷台では無い)が付けられて凝ったデザイン｡エキゾーストパイプとマフラーは､いわゆる
アップ仕様となって当時のスポーツ車お決まりの形態｡ドーム型の燃料タンクはＦ型後期のメッキに黒色模様と同様ながら自動二輪車クラス
の共通仕様であるメッキにバッヂ周りを楕円模様塗りとした｡

ＹＡアーガスにはモーターショーに於いて特別注文車･アーガススポーツが公開されている｡アーガススポーツは､ＹＡアーガスに特別装備と
して､レーサー用にメグロが自社開発したキャブレターを使用｡また各部に浅間火山レースやオートレースでの成果による仕様が施され､性能
も多少向上した内容であったらしい｡注文生産車であったが販売実績はなかった様子で詳細も不明である｡

ＦＹ / ＹＡアーガスは'５９年４月から'６２年の生産終了迄に５９７台が製造されているが､その大部分はＹＡアーガスである｡メグロの
スポーツ車としては十分ながら､ライバル他社のスポーツ車と比較して主張できるポイントが少なく､インパクトが弱いことが､この数字から
判るのではないだろうか｡この車をアピールできた唯一の実績は､第二回浅間火山レースでのセニアクラス優勝だけであり､それも３５０cc車
ではない｡レーサー技術によるエンジンではあったが優勝マシーンそのものでもない｡他社のようにほとんどレーサーと同じスペックによる
スポーツ市販車に注目が行った市場においては､メグロのスポーツ車が入り込む余地など無かったのかもしれない｡
メグロのスポーツ車は､その後メグロ伝統の５００ccを引き継いだＫ スタミナの登場により初めて注目を浴び､実績を伴うことになる｡図ら
ずもメグロらしいスポーツ車とは､最もメグロらしいカタチの中にあったのである｡



・・・YAｱｰｶﾞｽ主要諸元・・・
・全長：２０８０mm
・全幅：７４５mm
・全高：１０００mm
・軸間距離：１３４０mm
・車輌重量：１６６kg
・機関型式：ＹＡＨ型:単気筒OHC４サイクル
・総排気量：３２５ｃｃ
・最大出力：１９.５ＨＰ／５５００ｒｐｍ
・最高速度：１２０km/h
・燃費：４０km/ﾘｯﾄﾙ
・変速機：前進４段ロータリー
・タイヤ：（前）３．００×１８−４ ／（後）３．２５×１８−４
・始動方式：キック