〜メグロの小部屋〜：１２５ｃｃ・Ｅ２レジナ

メグロ１２５cc・Ｅ２レジナは､Ｅ１レジナの後継車として１９５７年５月より生産開始､メグロ初のOHC４サイクル車・Ｅ３に切り替わる
１９５８年７月までに２１９２台が生産されている｡

Ｅ１レジナとの相違は殆ど無いが､主な変更点は外装で､ヘッドライトケースの形状､オイルタンクとツールボックスの意匠変更など｡また
上級車の２５０ccジュニアなどに合わせてドライブチェーンに密閉式チェーンケースを装備して､駆動部からの油飛散防止の処置がされて
いる｡この変更でＥ１レジナに比べればやや軽快な感じにはなるが､実態はＥ１より１０kgも重くなってしまった｡特にユーザーの要望を
取り入れて反映された密閉式チェーンケースの装備などは最も影響している｡フレームもやや伸びて軸間距離は４５mm程長くなっている｡

このようにメグロのシリーズ各車に共通して云えるのは､最初のモデルが最も軽量であり､モデルを重ねるごとに重量が増してしまう傾向
にあることで､その要因の多くは､ユーザーの要望を取り入れて反映させる為に過剰な仕様や装備が追加されることによるのではないかと
思われる｡また､悪路走行による衝撃破損が多かった当時に､その様な苦情がひとつでもあれば直ぐに補強改良がされて､メグロのバイクは
壊れないと評判になる理由にもつながったが､この重さが､やがてメグロの１２５ccクラス車不振の一因ともなる｡

競争力のある小型二輪車が出来なかったことを､｢目黒製作所｣取締役であった鈴木武雄は､｢ホンダとかヤマハは小型二輪車からのスタート
だから小さいバイクは得意だった｡メグロのように大きいバイクからスタートしたところは小さくしてもコストを下げるのが難しかった｡
アメリカの自動車が日本車に市場を奪われるのと同じです｡｣と､後年に回想して述べている｡

Ｅ２レジナも現存する車は少なく､大多数がスクラップになってしまったようである｡やはり農家などで使われてそのままになっている
可能性も高いバイクなので､今後の発見が期待される｡

・・・主要諸元・・・
・全長：２０５０mm
・全幅：６９０mm
・全高：９５０mm
・軸間距離：１３３５mm
・車輌重量：１２０kg
・機関型式：ＥＨ２型:単気筒OHV４サイクル
・総排気量：１２３ｃｃ
・最大出力：５．２ＨＰ／５０００ｒｐｍ
・最高速度：７０km/h
・燃費：７０km/ﾘｯﾄﾙ
・変速機：前進４段ロータリー
・タイヤ：（前）２．７５×１８−２ ／（後）２．７５×１８−４
・始動方式：キック