〜メグロの小部屋〜：１７０ｃｃ・ＤＡレンジャー メグロ１７０ｃｃ・ＤＡレンジャーは、１９６０年７月にデビュー。１２５ｃｃ・ＣＡキャデットのボアアップ仕様との位置付けにより、 フレーム・エンジン共に基本的には共通であった。 月産３００台をベースに生産計画がなされるが、１９６３年７月までに２４３２台生産されており'６４年までに約３０００台程度が製造 されたと考える。 当初はスポーツモデルとして企画された様子で１９５９年のモーターショー発表時には、いわゆるスクランブラータイプのアップマフラー と云う仕様の試作車であった。しかし量産に際して２５０ｃｃクラスを小型バイクの価格で提供しようとするコンセプトに変えられて、 性能は２５０ｃｃ、価格は１２５ｃｃに近いと云う内容となった。 機関はＤＡＨ型１６４ｃｃ単気筒OHV４サイクルである。先の通りＣＡのＣＡＨ型からのボアアップ仕様と観てよいが、細部に独自の特徴 を持つ。ＣＡではセル・ダイナモによる始動性の向上のために手動デコンプ機構を装備させていたが、排気量の拡大に伴う圧縮抵抗への 対応と、始動時の操作性向上（ＣＡでは手動のためにセル操作とのタイミングが難しいと云われる）のため、ＤＡでは新たにセル起動と 同時に自動的にデコンプが作用するよう、メグロが開発した電磁作動によるデコンプ機構を採用搭載した。 マグネチック・バルブリフターと称されるメグロ独自の特許機構で、セル起動によりセルモーターの負荷電流値(DAでは100A)を回路途中 のリフターリレーで感知し、超過値でリレーが作動。これによりデコンプ機構を作動させるソレノイドへの回路が構成される。 ソレノイドの起動によりエンジンヘッドカバーに装備されたデコンプレバー(排気バルブを強制的に押し下げて燃焼室内の圧縮圧を抜く・ CAより既設)をケーブルワイヤーで引く仕掛けであった。 エンジンが始動すればセルモーターの負荷が低下するので負荷電流値が規定値より下がり、リフターリレーが作動解除してソレノイドの 起動回路はOFF、デコンプは自動的に解除される。 このデコンプ機構によってセル起動は簡便となり、同時にセル起動によるバッテリーへの負荷軽減もできると云うアイデアでした 同機構装置は同時期に主力商品となっていたＳ７にも改良装備がなされ、セルモーター装備と１２ｖ化と共に搭載される。後にAT、S-8 そしてSGT、SGまで、セルモーター装備各車に標準搭載された。 ただ実効面ではどれほどであったかは疑わしい。元々OHV機関はOHC機関と比べ始動性が悪くセルモーターへの負担は大きいようであるが デコンプ機構のソレノイド作動によるバッテリー負荷が思いのほか大きく、また仕掛けも複雑であるためか不具合も多い様子で、実際に 活用する使用者は少なかったと云われる。 ５００ｃｃクラスでさえキック始動で十分と考えていた多くのメグロユーザーには不必要な過剰装備であったのかもしれない。 ほかにＣＡとの相違で観れば、デコンプレバーに接続する操作用のケーブルワイヤーの引廻し方が異なる。ＣＡでは手動であるため操作 レバーの在るハンドルからエンジンヘッドカバーの上方へと引かれ、またワイヤーはヘッドカバーのステーに固定されているので、実際 にデコンプレバーを動かしているのはケーブルワイヤーのアウターである。ＤＡではデコンプ機構を作動させるソレノイドがエンジンの 下方に設置されるので、ケーブルワイヤーはエンジンヘッドカバーの下方から引かれている。ヘッドカバーはＣＡ・ＤＡ共通であるから ＤＡではステーにアウターが固定されワイヤーがデコンプレバーを動かす本来の作動方式となっている。 外装面での相違は、ライトケースに在るライトリムがＳ７的なＣＡに対してＳ３やＳ−８的な鍔付きである。燃料タンクも、それ自体は 共通ながらニーパッドの形態が、饅頭型のＣＡに対してＤＡでは三角おにぎり型（やや角がある）に微妙だが変化している。またタイヤ サイズもリアを３．００×１７−４と太くして路面走行性を向上させている。この仕様はＣＡにもフィードバックされて共通化された。 おかしい点ではチェンジペダルに相違が在る。ＣＡでは前進４段ロータリーながら踏み返しの無い一般的なレバー式で好評となったが、 ＤＡでは何故か異形なシーソー式に。それも踏み返しが踵では無く踝辺りに在り、当時の雑誌によるインプレッションでは「使えない ペダル」との酷評が付けられている。 メグロにあってあまり目立つことの無いＤＡレンジャーであるが、バランスの良い性能で思いのほか扱い易いバイクとの評価が、当時の 雑誌インプレッション記事に在る。実用車からスポーツ用途まで活用できる素質が在るとされて、１９６２年３月には自衛隊の装備用途 への適性調査対象バイクにホンダの１５０ｃｃ車と共に選ばれて防衛庁にサンプル納入がされている。本採用はされなかったが軍用への 足掛かりはメグロの市販二輪車第一号である５００ｃｃ・Ｚ９７以来であった。 またＤＡはその汎用性が買われてかＣＡに次ぐ台数が海外輸出されている。発売直後の１９６０年度には生産１１９台の内、１１３台が 輸出とされて、その内７６台は遠くパキスタンへと渡っている。ＤＡは輸出対応車としての側面も持っていたようである。 現存する車はやはり少ない。 ・・・主要諸元・・・ ・全長：１９２５mm ・全幅：７００mm ・全高：９８０mm ・軸間距離：１２７５mm ・車輌重量：１２６kg ・機関型式：ＤＡＨ型:単気筒OHV４サイクル ・総排気量：１６４ｃｃ ・最大出力：１０．０ＨＰ／６０００ｒｐｍ ・最高速度：１１０km/h ・燃費：５５km/ﾘｯﾄﾙ ・変速機：前進４段ロータリー ・タイヤ：（前）２．７５×１７−２ ／（後）３．００×１７−４ ・始動方式：セル・キック