〜メグロの小部屋〜：１２５ｃｃ・ＣＡキャデット(CAS ｷｬﾃﾞｯﾄｽﾎﾟｰﾂ)

メグロ１２５ｃｃ・ＣＡキャデットは、小型二輪クラスのＥ３の後継車として１９５９年のモーターショーに発表、翌年１月より販売
される。
Ｅ３は不評であったメグロOHC４サイクル機関シリーズの小型二輪クラスで、２５０ｃｃのＦ共々仕様見直しによってＣＡが開発される。
外観はＥ３のフレームをそのまま使いながら黒色をベースに２５０ｃｃ・Ｓ７と揃いのメッキタンク（形状はＣＡオリジナルのデザイン）
、エンブレムも特徴あるＳ７と同じ仕様とした実用車的デザイン。
機関はＣＡＨ型１２３ｃｃ単気筒OHV４サイクル（７．５ＨＰ／６７００ｒｐｍ）で、Ｅ３のOHC４サイクルから戻した事情はＳ５に同じ。
ただこれは新設計の機関で形状は一体型ウェットサンプ、今流の左チェンジ・右リアブレーキのペダル配置をＥ３から継承した。
このため変速機の構成をメグロの主流であった英国車仕様の右チェンジ・左リアブレーキの配置ごとひっくり返したのでキックペダルも
左側にある。
またＣＡにはタペット自動調整装置というものが開発搭載されている。これは、機関の熱膨張によるタペットクリアランスの発生に対して
プッシュロッドの遊間と片押バネを利用して自動調整するという特許機構であった。これにより高負荷時のタペットノイズと摩耗が改善
されて静かなエンジンと好評になる。
電装は小型二輪としては珍しく１２ｖ・バッテリー点火とした。これはメグロとして初めてセル・ダイナモを搭載したことによる。また
バッテリーは６ｖのものを二個直列でつないでいる。
フロントフォークもスポーツ仕様であったＥ３のアールズフォークからテレスコピックになり２５０ｃｃ同様安定した走行性を確保、
バランスのよい小型二輪に仕上がっている。ただ２５０ｃｃにも劣らない車重（１２４kg）は重すぎる。
ウィンカー（当時はフラッシャー）は新デザインとなり、同時期のＤＡ、Ｋ、後にＡＴ、Ｓ−８、Ｊ−８まで流用された。

ＣＡキャデットにはスポーツモデルとしてキャデットスポーツＣＡＳが受注生産ながらラインナップされている｡キャデットベースながら
セミアップのエキゾーストパイプとマフラー｡オフロードスポーツ仕様としたのかメッキではなく全塗装仕様とされた燃料タンク｡車重も
軽量に抑え１２７kgと３kgアップに留めている｡最大出力は０.５ＨＰアップの８ＨＰ／６０００ｒｐｍであった｡発売実績は不明であるが､
ほとんど無かったのではと考える｡

「キャデット」とは士官候補生の意味があり、ＣＡを上位クラスのジュニアシリーズへの入門車として位置づけたようでもある。このため
小型二輪ながらＳ７ジュニアレベルの装備を備え、しかし値段は抑えたことでＣＡはジュニアに次ぐ販売台数を上げていった。１９６３年
７月までに７１１８台生産されて、最終的に約８０００台程度製造された模様。東南アジアを主に輸出もされて約７００台が海外に出た。
（当時の沖縄含む）
現存する車はやはり少ないようでビンテージバイクとしての人気もあまりない。小排気量車ゆえに耐久年数を超えるとスクラップになって
しまうようである。

・・・主要諸元・・・(CAS)
・全長：１９２５mm
・全幅：７００mm
・全高：９６０mm
・軸間距離：１２７５mm
・車輌重量：１２４kg　(１２７kg)
・機関型式：ＣＡＨ型:単気筒OHV４サイクル
・総排気量：１２３ｃｃ
・最大出力：７．５ＨＰ／６７００ｒｐｍ　(８ＨＰ／６０００ｒｐｍ)
・最高速度：９０km/h
・燃費：６０km/ﾘｯﾄﾙ
・変速機：前進４段ロータリー
・タイヤ：（前）２．７５×１７−４ ／（後）２．７５×１７−４
・始動方式：セル・キック