〜メグロの小部屋〜：２５０ｃｃ・ATオートラック

メグロ２５０ｃｃ・Ｓ７ジュニアの兄弟車として１９６２年より２１０台が製造・販売される。
ＡＴの大きな特徴は､Ｓ−８共通のフロントに１０in/５．２という小径極太タイヤ､低めで広い荷台という外観にある。「五十貫トラック」
の異名を持ち、今の搬送用三輪バイクのルーツのようなモデルである。
他に外観の特徴としては、２５０ｃｃの新モデルＳ−８と同じ外装とし、リア部を除いては全く共通デザインとなっていた。
機関はＫ５型２４８ｃｃ単気筒OHV４サイクル、電装１２ｖ・バッテリー点火・セル付きで、Ｓ７後期とＳ−８の仕様そのままである。
ただ変速比は荷物搬送という条件から、やや低速でトルクが太くなる設定、最高速度も抑えめの９０ｋｍ/hである。
緩衝装置も当然、耐荷重性に優れるプランジャー（リア）を使用。
当時としては斬新なアイデアではあるが、目論見ほどの市場がなく、ほとんど販売実績を得ること無しに終わった（販売はメグロ終焉時
までされた）。

これは私感だが、Ｓ−８の誕生に少なからずATが関係しているのではと考えている。通説では、メグロ愛好家の要望であったＳ３の再販に
答えて、Ｓ７の仕様にＳ３の外観を加味したモデルチェンジを実施したとされる。この説も理由のひとつとは考えるが、当時どれほどの市
場性が有ったか疑わしい。むしろ思うに、ATの製造を控えめに考え、その為に用意した部品の活用手段としてＳ−８を企画したと云えない
だろうか。その根拠として、ＡＴとＳ−８の発売時期がほぼ同じ（ＡＴが早い）。そしてＳＧＴの開発がこの時すでに始まっていたこと。
つまり、販売実績からしてＳ−８でなくともＳ７で十分だったと言うことである。
では、なぜにATがＳ３の再来を思わすデザインで登場したのか疑問となるが、わたしは構造上の条件とデザイン的にまとめる為の手法では
ないかと考える。ATとＳ３の共通点として、リアのプランジャーがある。当時より､この機構は耐荷重性に優れ信頼性も高かったことから、
まず仕様条件とする。これに小径極太タイヤ、低めで広い荷台という外観がもしＳ７のデザインと融合したとなれば、やや異質なモデルが
できないだろうか。Ｓ７ではないデザインであれば、プランジャー構造の共通構成と、ややリア部が下がってはいるが全体としてはＳ３の
イメージが強い。とすれば、ATがＳ３に近いデザインとなったことに違和感は無かったのでは、と想像するのだが。


・・・主要諸元・・・
・全長：２０７５mm
・全幅：８８０mm
・全高：１０４５mm
・軸間距離：１４２５mm
・車輌重量：１７５kg
・機関型式：Ｋ５型:単気筒OHV４サイクル
・総排気量：２４８ｃｃ
・最大出力：１２．５ＨＰ／５４００ｒｐｍ
・最高速度：９０km/h
・燃費：−
・変速機：前進４段ロータリー
・タイヤ：（前）３．００×１８−４ ／（後）５．２０×１０−４
・始動方式：セル・キック