〜メグロの履歴室〜：カワサキメグロの時代（１）

　昭和３７年１１月１日を以て株式会社目黒製作所は株式会社カワサキメグロ製作所として再スタートを切った。
同１２月３日には目黒雅叙園に於いて、報道関係者を集めての�潟Jワサキメグロ製作所の発足と新社長に就任した
土崎社長の発表披露会を催し、市場に漂って在ったメグロに対する不安の払拭に努めた。
そして矢継ぎ早にメグロブランドのニューモデルを続けて発表したので在る。
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　第９回東京自動車ショーで一般に公開された搬送用バイク、２５０cc・ＡＴ「オートラック」の発売を開始して
直に、Ｓ型シリーズ「ジュニア」の新型モデルとして、Ｓ７型仕様とＳ３型の意匠を組合わせて改良したＳ−８
「ジュニア」を発表し旧来からのメグロ車ユーザーの期待に応えた。２５０cc・ジュニアＳ−８はメグロ愛乗家が
惜しむＳ３の優雅な意匠にＳ７の実用仕様を反映させたＳ型「ジュニア」の集大成と云えるモデルで在り、翌年の
３月から販売が開始されると同時に人気を得て業績悪化の歯止めと為した。また派生仕様として従来の中級クラス
のモデルで在った３２５cc・ＹＡアーガスのてこ入れと、来る高速道路時代を見据えた自動二輪車クラスとしての
再生を期してＳ−８の排気量を２８８ccにボアアップした、３００cc・Ｊ−８アーガスを昭和３８年７月より販売
する。また目黒製作所時代より生産がされる１２５cc・ＣＡキャデットと、１７０cc・ＤＡレンジャー、５００cc
・Ｋスタミナの継続生産も為されることに拠り、従来に変わらぬ幅広い商品ラインナップを揃えた。
当初、川崎航空機工業との提携に際し川航の既成商品と重なる小排気量モデル（１２５cc以下）については川航の
占有範囲としてメグロ側に撤収を求め、此れに応じるかたちでメグロ初の５０ccモデルとして発売寸前に在った、
ＭＡアミカの上市を中止。１２５cc・ＣＡの生産販売も中止する旨で在ったのがメグロの既成モデルとして一定の
販売実績を得て居り、生産中止に拠ってみすみす収益を逃す必要にないとする判断から継続して生産がされて居た。
（一説には、カワサキは２サイクルモデルの専業メーカーだったので、メグロの４サイクルモデルとは分けて生産
するとして１２５cc・ＣＡの生産継続が為されたとする記述も在る）
此れに加えるかたちでカワサキブランドの小排気量モデルを同じパンフレットに並べることで、両社製品の販売元
で在るカワサキ自動車販売のラインナップはホンダやヤマハに引けを取らない内容と成ったので在る。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（つづく）

（＊この文章は、二輪史研究会資料「メグロ資料集」
　　　　　　　　二輪史研究会資料「メグロコレクション」
　　　　　　　　二輪史研究会資料「メグロ製作所社史」
　　　　　　　　八重洲出版「日本モーターサイクル史1945-1997」より「懐かしの名車ＳＴＯＲＹ“メグロ物語”」
　　　　　　　　三樹書房「カワサキ“モーターサイクルズストーリー”」小関和夫・著
　　　　　　　　山海堂「Ｗ１ ＦＩＬＥ〜ＭＥＧＵＲＯ'６０−ＫＡＷＡＳＡＫＩ'７３」蔦森樹・著
　　　　　　　　毎日新聞社「The Bike」より「時と人・バイク風土記（蔦森樹・編）」
　より参照、構成しています。）
（＊登場者の敬称は省略させていただきます。）