〜メグロの履歴室〜：メグロ終焉期（２）

　昭和３５年１月、前年に新型ＯＨＣ車の販売不振を受けて急遽用意された２５０cc・ジュニアＳ５の発展的改良車
２５０cc・ジュニアＳ７が完成、販売を開始する。Ｓ７はＳ５のアンバランスさを是正しつつもＯＨＣ車のＦ型意匠
を踏襲し、ジュニアシリーズ初のスイングアーム懸架を採用してスポーツ性をアピール。機関は従来からのユーザー
嗜好を重視してＳ５のＫ３型:単気筒OHV４サイクルを搭載。更に同７月には時流に合せてセルモーターの搭載改良を
実施して電装系を全面見直して１２v 仕様とした。これが結果的には使い勝手が良くなりＯＨＣ車不振で懸念された
ユーザー離れを払拭することに成功する。メグロにとってはＳ３、Ｚ７以来のヒットモデルに成長するので在るが、
まともに売れる商品はこれだけで在った。
同じくＯＨＣ車不振を挽回するべく用意された１２５cc・ＣＡキャデットが同１月より市販される。不評のＯＨＣ車
Ｅ３の意匠を踏襲しつつこちらも扱いなれたＯＨＶ機関に戻し、しかしタペット自動調整装置を新規開発して採用し
セルモーターを搭載した１２v電装と、メグロの小型車として漸く完成の域に達した感の在るモデルとなった。前年
の全日本自動車ショーに発表以来、前評判も良く期待されただけに売れ行きも順調に推移した。
これに欲してか同７月にＣＡのボアアップ仕様とした１７０cc・ＤＡレンジャーを発表、スポーティーさをアピール
するがＣＡ程には支持を得るには至らないまま推移する。
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　第７回全日本自動車ショーの出展に合せて、１０月には同年の目玉商品と期待された新５００cc クラスのＯＨＶ
二気筒仕様モデル・ＫＨが完成、前モデルの単気筒・Ｚ７を踏襲して"スタミナ"の愛称を引き継いだ。市販形式はＫ
（或いは１Ｋ）とされ、これとは別にショーモデル用にスポーツ仕様・メグロ スタミナスポーツＫＳを試作。
ＫＳはメグロのスポーツモデルを主張する広告塔と成るべく世界水準の性能と装備を付加されてメグロの展示ブース
のトップを飾ったので在る。外観はまさに日本版カフェレーサーとも云えるもので紅白カラーの意匠に誰もが驚き、
且つ羨望の眼差しを向けた。そして当時の専門雑誌はショー特別号の表紙にカラーで写真を掲載したので在る。
この写真にはもう一台、メグロらしからぬモペットが並んで写って居る。それがメグロ初の５０ccにして２サイクル
仕様のモペットモデル・ＭＡアミカで在った。
アミカはまさに新しいメグロを思わせるヨーロピアンスタイルのライトモペットとして企画・開発が進められてきた。
趣味性を重視したスポーツ仕様で、かつ軽快でスマートな形態をコンセプトに、２５０cc･Ｆ型の開発以来、ニュー
メグロスタイルの確立を主導的に薦めていたインダストリアルデザイナーの由良玲吉氏を再度起用し、国産モペット
にはない特徴的なモペットの開発を目指した意欲作で在った。
６月から試作を開始、直後より完成した専用ラインを使って量産試作１００台余りを製造して公開に備える周到さで
在った。姿を現したこの新型モペットは、公開されるや評判となり注目を浴びることになる。
自動車ショーでの評判を受けて早々に、用意されて在ったこの量産試作車は全国の総代理店組織｢メグロ会｣の加盟店
へと貸与されて、各地で展示会や発表会が実施されて関心を集めたので在る。

　　　　　　・昭和３５年々間生産台数記録
　　　　　　　　　５００ｃｃ：Ｚ７型・・・・・・・・・・３７０台(2.59%)
　　　　　　　　　５００ｃｃ：ＫＨ型・・・・・・・・・・・６８台(0.48%)
　　　　　　　　　３２５ｃｃ：ＹＡ型・・・・・・・・・・２５０台(1.74%)
　　　　　　　　　２５０ｃｃ：Ｓ５型・・・・・・・・・１０６７台(7.46%)　※記録上のみ？
　　　　　　　　　２５０ｃｃ：Ｓ７型・・・・・・・・・７８３６台(54.77%)
　　　　　　　　　２５０ｃｃ：Ｆ型・・・・・・・・・・・１５０台(1.05%)
　　　　　　　　　１７０ｃｃ：ＤＡ型・・・・・・・・・・１１９台(0.83%)
　　　　　　　　　１２５ｃｃ：Ｅ３型・・・・・・・・・・・５０台(0.35%)
　　　　　　　　　１２５ｃｃ：ＣＡ型・・・・・・・・・４３７９台(30.73%)
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　　　　　　　　　生産台数合計・・・・・・・・・・・１４３０７台

　　　　　　・ＭＡアミカ　試作生産台数記録
　　　　　　　　　５０ｃｃ：ＭＡＳ型・・・・・・・・・・１００台

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　これで前年に起死回生として温めて在った期待の小型車モデルと２５０cc中堅モデルが一応の成功を見て、そして
新たに加わった新５００cc モデル・ＫＨとメグロ初の２サイクルモデル・ＭＡを揃え、新型ＯＨＣ車の販売不振で
一度は失墜したスポーツモデルへの転換方針が建て直しできたので在るが、経営的には状況をＯＨＣ車以前に戻した
までに他ならず、そのＯＨＣ車に投資された損失が未だ足枷として残ったままなので在った。
自動車ショーでの新モデルへの高評価に業界関係者は、これでメグロが再起できるのでは、と確信したかに思えたの
だが、その裏では経営の進め方を巡る協議が取引銀行を中心に密かに進んで居たので在る。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（つづく）
（＊この文章は、二輪史研究会資料「メグロ資料集」
　　　　　　　　二輪史研究会資料「メグロコレクション」
　　　　　　　　二輪史研究会資料「メグロ製作所社史」
　　　　　　　　八重洲出版「日本モーターサイクル史1945-1997」より「懐かしの名車ＳＴＯＲＹ“メグロ物語”」
　より参照、構成しています。）
（＊登場者の敬称は省略させていただきます。）